ネイキッド125cc３メーカー比較
CB125R入荷しました。
なかなか入荷しないCB125Rですが、いまなら即納です。
フルサイズ１２５ccのミッション車はホンダとスズキだけでしたが、
ヤマハから一気に３機種が登場し、ミッションの125ccは一気に注目されています。
今回はフルサイズ１２５ccのミッション車で、ネイキッドに絞って、
ホンダCB125R、スズキGSX-S125、ヤマハXSR125、ヤマハMT125の４機種の比較をしてみたいと思います。
価格について
メーカー希望小売価格（消費税込み）
CB125R
473,000円
GSX-S125 ABS
420,200円
XSR125
506,000円
MT-125
495,000円
価格は比べてみるとスズキGSX-S125が結構安い。でも結局、販売店によって値引きも違うので、比べる時には近くの販売店で乗り出し価格で見比べてみるのが、良いでしょう。
ちなみに当店はCB125Rの値引き頑張っています。詳しくは
スペックについて
| CB125R | GSX-S125 ABS | XSR125 | MT-125 | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BJ-JC91 | スズキ・8BJ-DL32D | ヤマハ・8BJ-RE46J | ヤマハ・8BJ-RE45J |
| 全長（mm） | 2,040 | 2,000 | 2,030 | 2,000 |
| 全幅（mm） | 820 | 745 | 805 | 800 |
| 全高（mm） | 1,055 | 1,035 | 1,075 | 1,070 |
| 軸距（mm） | 1,345 | 1,300 | 1,325 | |
| 最低地上高（mm） | 140 | 165 | 170 | |
| シート高（mm） | 815 | 785 | 810 | |
| 車両重量（kg） | 130 | 135 | 137 | 138 |
| 乗車定員（人） | 2 | |||
| 燃料消費率（km/L）WMTC | 46.8 | 43.5 | 49.4 | |
| エンジン型式 | JC91E | CFA1 | E34LE | |
| エンジン種類 | 水冷4ストロークDOHC4バルブ単気筒 | 水冷4ストロークSOHC4バルブ単気筒 | ||
| 総排気量（cm3） | 124 | |||
| 内径×行程（mm） | 57.3×48.4 | 62.0 × 41.2 | 52.0×58.7 | |
| 圧縮比 | 11.3 | 11 | 11.2 | |
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 11［15］/10,000 | 11〈15〉 / 10,500 | 11（15）／10,000 | |
| 最大トルク（N・m/rpm） | 12/8,000 | 11 / 8,500 | 12／8,000 | |
| 燃料供給装置形式 | フューエルインジェクションシステム | |||
| 始動方式 | セルフ式 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 10 | 11 | 10 | 10 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | |||
| 変速機形式 | 常時噛合式6段リターン | |||
| 変速比 1速 | 3.083 | 2.923 | 2.833 | 2.833 |
| 2速 | 1.941 | 1.933 | 1.875 | 1.875 |
| 3速 | 1.5 | 1.476 | 1.363 | 1.363 |
| 4速 | 1.227 | 1.217 | 1.142 | 1142 |
| 5速 | 1.041 | 1.045 | 0.956 | 0.956 |
| 6速 | 0.923 | 0.925 | 0.84 | 840 |
| 減速比（1次/2次） | 3.260/3.200 | 3.285 / 3.214 | 3.041／3.714 | |
| キャスター角（度） | 24° 12′ | 25.5° | 25°30′ | |
| トレール量（mm） | 90 | 93 | 88 | |
| タイヤ 前 | 110/70R17M/C 54H | 90/80-17M/C 46S | 110/70-17M/C 54S | 100/80-17M/C 52P |
| 後 | 150/60R17M/C 66H | 130/70-17M/C 62S | 140/70-17M/C 66S | 140/70-17 M/C 66S |
| ブレーキ形式 前 | 油圧式ディスク | |||
| 後 | 油圧式ディスク | |||
| 製造国 | タイ | インドネシア | インドネシア | インドネシア |
スペックを数字だけで見比べと、スズキのシート高の低さがだけが良く見えましたが、まぁでも３cmの違いですし、基本的には4機種ともスペックとしては似たり寄ったりな感じでしょうか。
車両の装備について
GSX-S125だけが正立のフロントフォークでその他3機種が倒立フロントフォークという違いはありますが、LEDライト、ABS、ディスクブレーキ、インジェクション、水冷エンジンどれをとっても125ccでは十分な装備のように感じます。
まとめ
価格ならGSX-S125が一歩リード？でも実際には見積もりを取ってみないとわかりませんよ。
スペックはGSX-S125だけがシート高が低く若干足つきがよさそうです。
装備については大差がなく感じました。
価格やスペック、装備について見比べると決め手になるほどの違いはないように感じました。
正直ほかの輸入車等に比べて、性能や安心感は格段に違うと思うので、この４機種ならどれも問題ないです。
なので正直、見た目やなんとなくどれが好き？っていう感じで選んじゃっていいのかもしれません。
また、この他にも125ccミッション車には、小ぶりなギア付き１２５ｃｃ（グロムと、モンキー１２５と、ダックス１２５）やカウル付きのミッション車もあるので、そのあたりも含めて、ご検討ください。
今回は言い切らない結論になって申し訳ないです。
個人的には125ccの機種が増えたことはすごく嬉しいことですが、お客さまとしては迷ってしまう方もいるかもしれません。ご来店いただいて聞いていただければ、もっと詳しくお客様に合わせてご相談に乗れると思います。
よろしくお願いいたします。
グロムと、モンキー１２５と、ダックス１２５の違いについて
グロムの新車が入荷しました
かなり久しぶりの入荷になります
現在、ホンダでは小ぶりなギア付き１２５ｃｃのが３機種（グロムと、モンキー１２５と、ダックス１２５）ラインナップされています。
ちょっと前までカワサキのＺ１２５ＰＲＯもライバル車でしたが、廃盤のようで、4メーカーで小ぶりなギア付き１２５cc出してるのはホンダだけになりました。
小ぶりなギア付き１２５ccは、
高速にこそ乗れないものの、ファミバイも使えて維持費が安いので、バイクが好きな方のセカンドバイクとして大人気ですし、
軽くて乗りやすいので、女性や小柄な方、初心者の方の、初めてのバイクにもぴったりです。
今回は３機種の違いについて、ご案内いたします
違い
１、見た目
個人的には【かっこいい】グロム＞＞ダックス＞モンキー【かわいい】という感じがします。
悩んだら、見た目の好みで選んじゃっても良い気がします。
２、クラッチ（免許）
ダックスのみセミオートマで、クラッチレバー操作が必要ありません。
つまり、免許はカブと一緒でAT小型免許で乗ることができます。
モンキーとグロムはクラッチ操作が必要でMT小型免許が必要です。
３、タンデム
グロムとダックスは二人乗りできますが、モンキーは一人乗りです。
４、価格
グロム 390,500円
モンキー 440,000円
ダックス 440,000円
５、乗り味
基本よく似たエンジンですので、見た目ほどの違いはありませんが、
見た目同様の順番で、中身も【スポーティ】グロム＞＞ダックス＞モンキー【街乗り】という感じです。
グロムは、リアにモノサスペンションを装備。馬力も一番出てます。
ダックスは、クラッチないのですが、車体もしっかりしていてスピード出しても楽しい感じがします。
モンキーは、ホイールベースが短く小回りが利く印象です。近所の街乗りに最適ですが、シートがふかふかで疲れないので、飛ばさないけど遠出する人にはお勧めです。
あとは、いろいろ違いがありますが、細かい話かもしれません。
どんな使い方を想定されているかなど具体的にあれば、お気軽にご相談ください。
また、実際に乗ってみたいという事であれば、車種によりレンタルも用意しています。
この3機種は、品薄状態が続いています。
在庫状況や欠品時の納期等は個別お問い合わせください。
よろしくお願いします。
| グロム | モンキー125 | ダックス125 | |
| 車名・型式 | ホンダ・8BJ-JC92 | ホンダ・8BJ-JB03 | ホンダ・8BJ-JB04 |
| 全長（mm） | 1,760 | 1,710 | 1,760 |
| 全幅（mm） | 720 | 755 | 760 |
| 全高（mm） | 1,015 | 1,030 | 1,020 |
| 軸距（mm） | 1,200 | 1,145 | 1,200 |
| 最低地上高（mm） | 180 | 175 | 180 |
| シート高（mm） | 761 | 776 | 775 |
| 車両重量（kg） | 103 | 104 | 107 |
| 乗車定員（人） | 2 | 1 | 2 |
| 燃料消費率WMTC | 66.3km/l | 70km/l | 65.7km/l |
| 最小回転半径（m） | 1.9 | 1.9 | 2 |
| エンジン型式 | JC92E | JB03E | JB04E |
| エンジン種類 | 空冷4ストロークOHC単気筒 | ||
| 総排気量（cm³） | 123 | ||
| 内径×行程（mm） | 50.0 × 63.1 | ||
| 圧縮比 | 10 | ||
| 最高出力 | 7.4［10］/7,250 | 6.9［9.4］/6,750 | 6.9[9.4]/7,000 |
| 最大トルク | 11［1.1］/6,000 | 11［1.1］/5,500 | 11[1.1]/5,000 |
| 燃料供給装置形式 | 電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉 | ||
| 始動方式 | セルフ式 | ||
| 点火装置形式 | フルトランジスタ式バッテリー点火 | ||
| 潤滑方式 | 圧送飛沫併用式 | ||
| 燃料タンク容量（L） | 6 | 5.6 | 3.8 |
| クラッチ形式 | 湿式多板コイルスプリング式 | ||
| 変速機形式 | 常時噛合式5段リターン | 常時噛合式5段リターン | 常時噛合式4段リターン |
| キャスター角（度） | 25° 00′ | 25° 00′ | 24゜54′ |
| トレール量（mm） | 81 | 82 | 84 |
| タイヤ 前 | 120/70-12 51L | 120/80-12 65J | 120/70-12 51L |
| 後 | 130/70-12 56L | 130/80-12 69J | 130/70-12 56L |
| ブレーキ形式 前 | 油圧式ディスク（ABS） | ||
| 後 | 油圧式ディスク | ||
| 懸架方式 前 | テレスコピック式（倒立サス） | ||
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | バックボーン | ||
EM1e: vs E-Vino
EM1e: vs E-Vino
この度ホンダから電動スクーターEM1 e: （イーエムワンイー）が発売になりました。
以前からヤマハからE-Vino（イービーノ）が販売されていて、
国内バイクメーカーから販売されている電動バイク（50cc相当）はこの2機種となりました。
電動バイクは中国メーカーなどいろんなメーカーから販売されていますが、
今回は日本のバイクメーカーの２機種に絞って比較してみたいと思います
・デザイン
EM1e:は先進的な外観で、灯火類がLEDなのも未来っぽくて格好いいです。
E Vinoは往年のかわいらしいスクーター「ビーノ」の形をしてますので、女性に馴染みのあるかわいらしいスタイルです。出川哲郎さんも乗られていて親しみがあります。
・車体
ホンダEM1e:の方が一回り大きく、タイヤ径も大きいので、
EM1e: の方が走行安定性が高く、E Vinoの方が小回りが利きます。
重量としてはEM1e:は重いです。ガソリンで走る一般的な50ccスクーターよりも少し重いくらいです。
重量としてはE Vinoは軽いです。ガソリンで走る一般的な50ccスクーターよりも結構軽いです。
・バッテリー
EM1e: も E-Vinoも両方、バッテリーを取り外して屋内で充電する仕組みになっています。
EM1e:のバッテリーは一回の充電で53km※走行できます。簡単に脱着できます。容量が大きい分、非常に重いです（約10kg）
E-Vinoのバッテリーは一回の充電で32km※走行できます。EM1e:より脱着に時間がかかります。容量が少ないですが、スペアバッテリー(69,740円)を買えば、シート下に積めます。
※走行できる距離は、実際には走行する環境によりもっと短くなりますし、数年するとバッテリーの経年劣化により短くなるでしょう
・走り
実際乗ってみましたが、若干EM1e: の方が良く走る気がしますが、大きな差はないと感じました。
輸入車等で見受けられる出だしだけがドーンとなるような違和感もありません。
2機種とも走行時の音はめちゃくちゃ静かです。
・価格
EM1e: 299,200円 （令和5年度 CEV補助金23000円）
E-Vino 314,600円 （令和5年度 CEV補助金31000円）
※CEV補助金以外に各地方自治体で補助金がある場合があります。
・まとめ
男性の方はコスパの良いEM1e:で良いのかなという印象です。
女性の方や年配の方は、車体の重さやバッテリーの重さを実際に体感してから、普段使いできるか確認されてから購入される方が良いと思います。
あとは、お取り扱いがあるバイク屋さんが近くにあるかという点も、大事なポイントです。
やはりエンジンで動く原付よりも取り扱いがあるショップがまだまだ少ないので、
田舎の方とかで近くに買えるところが無ければ、やむなくという事もありそうです。
当店ではEM1e:の試乗車用意しています。
気になる方は体験してみてください。
| ホンダEM1 e: | |||
|---|---|---|---|
| 車名・型式 | ホンダ・ZAD-EF16 | ||
| 全長（mm） | 1,795 | ||
| 全幅（mm） | 680 | ||
| 全高（mm） | 1,080 | ||
| 軸距（mm） | 1,300 | ||
| 最低地上高（mm）★ | 135 | ||
| シート高（mm）★ | 740 | ||
| 車両重量（kg） | 92 | ||
| 乗車定員（人） | 1 | ||
| 最小回転半径（m） | 2.0 | ||
| 原動機型式 | EF16M | ||
| 原動機種類 | 交流同期電動機 | ||
| 定格出力（kW） | 0.58※ | ||
| 最高出力（kW［PS］/rpm） | 1.7［2.3］/540 | ||
| 最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm） | 90［9.2］/25 | ||
| 一充電走行距離＊（km） 国土交通省届出値 |
53（30 km/h定地走行テスト値）〈1名乗車時〉 | ||
| タイヤ | 前 | 90/90-12 44J | |
| 後 | 100/90-10 56J | ||
| ブレーキ形式 | 前 | 油圧式ディスク | |
| 後 | 機械式リーディング・トレーリング | ||
| 懸架方式 | 前 | テレスコピック式 | |
| 後 | スイングアーム式 | ||
| フレーム形式 | アンダーボーン | ||
| 動力用バッテリー | Honda Mobile Power Pack e: （1個） | ||
ヤマハ E-Vino
| 認定型式／原動機打刻型式 | ZAD-SY11J／Y809E |
|---|---|
| 全長／全幅／全高 | 1,675mm／660mm／1,005mm |
| シート高 | 715mm |
| 軸間距離 | 1,160mm |
| 最低地上高 | 95mm |
| 車両重量（バッテリー装着） | 68kg |
| 1充電走行距離 | 32km（30km/h 定地走行テスト値〈標準モード〉）※1 |
| 最小回転半径 | 1.8m |
| 原動機種類 | 交流同期電動機 |
| 定格出力 | 0.58kW |
| 最高出力 | 1.2kW（1.6PS）／3,760r/min |
| 最大トルク | 7.8N･m（0.80kgf･m）／330r/min |
| バッテリー種類／型式 | リチウムイオン電池/ESB6 |
| バッテリー電圧／容量 | 50V,12.2Ah(5HR) |
| バッテリー充電電源 | 定電流・定電圧充電 |
| 充電時間 | 約3時間 ※2 |
| 駆動方式 | ギア |
| 1次減速比 | 9.400 |
| フレーム形式 | バックボーン |
| キャスター／トレール | 24°05′／70mm |
| タイヤサイズ（前／後） | 90/90-10 41J（チューブレス）／ 90/90-10 41J（チューブレス） |
| 制動装置形式（前／後） | 機械式リーディング・トレーリング（ドラム）／ 機械式リーディング・トレーリング（ドラム） |
| 懸架方式（前／後） | テレスコピック／ユニットスイング |
| ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ | ハロゲンバルブ／12V,35/35W×1 |
| 乗車定員 | 1名 |
燃費の良いバイクに乗り換えよう
【燃費の良いバイクに乗り換えよう】
＜ガソリン価格高騰中＞
ウクライナ戦争によってガソリン価格は高騰し続け、政府補助が入った今でも 高止まりしています。
コロナ禍の反動で世界需要が回復基調にあることや、OPECプラスの原油の減産延長、円安傾向が続く限り、当分はガソリン価格は元には戻りません。
コロナによって皆さんの生活は大変な中、近年のバイクの燃費の良さを知っていただくことで、皆さんの生活に役に立てばと思い、ご案内させていただきます。是非よろしくお願いします。
例えば
古い原付から新しい原付に乗り換えたら
昔のバイクは今ほど性能も良くなくて燃費が悪いバイクばかりでした。
また、何年も経っているとエンジンの調子もどんどん良くなくなって、燃費は20km/リットルも いかない方も多いのではないでしょうか。
そこへきて、現代のスタンダードスクーターのタクトはカタログ値燃費80km/リットル。現実的に言っても50km/リットルは行くと思います。
つまり２．５倍。毎年１万円以上お得になる方も多いはず。
例えば
車通勤からバイク通勤に変えたら
バイクは燃費だけでなく、その他ほとんど全ての維持費がすごく安いです。 ガソリン代・税金・駐車場代・保険・車検などのメンテナンス費用全部足して維持費はある試算で、軽自動車は年間約３０万、バイクは年間5～10万円ほど、その差なんと２０万。車通勤をやめてバイク通勤に変えるだけで毎年２０万円浮くことになります。普段はバイクで通勤で、必要な時だけ車はレンタルという生活もありなのかもしれません。毎年、海外旅行に行けちゃうかも。
当店では50cc～大型バイクまで「新車」「中古車」「レンタル」といろんな乗り方をご提案できます。もちろん、修理やメンテナンス、保険や事故対応も万全です。
是非あなたにぴったりの、お得で楽しく安心なバイクライフをご提案させてください
PCXのおすすめタイヤ
PCXのタイヤ交換をさせていただきました
ありがとうございます
今回はPCXのタイヤをご紹介します
①ダンロップ D307
信頼性、性能、コスパのバランスがいいと思います。当店でも一番出るので、このモデルは常時在庫しています。
②ミシュラン シティグリップ２
性能面で好評です。ウェットでもドライでもグリップ感がいいですが少しお高いかもしれません
現行のPCX（JF81)はシティグリップが標準装備されています。
③IRC SCT-001
コスパがいいです。ただ安かろう悪かろうではありません。
SCT001の従来品にあたるSS560は初代・2代目のPCXに標準装備されていました。
よくわかんないとか当店にお任せという方はダンロップD307で間違いありませんが、
こだわりたい人はシティグリップ２もすごいいいと思います。
詳しくはスタッフまでご相談ください
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